快递末端网点运营是否需要维护?如何维护?

受到疫情冲击，一些中小物流企业面临资金短缺风险，在这种情况下有人提出疑问：快递末端网点运营是否需要维护呢?又该如何维护呢？本文就来为大家一一解答。

一、快递末端网点存在的痛点

1、行业竞争激烈，价格战

快递价格战持续多年，快递公司常常通过不断的降价，来抢占更多市场份额。快递单价也从2009年的25.8降至2016年12.7;部分区域甚至出现了3元全国包邮的超低价，使得快递市场更加的混乱。随着平均单价持续下降，快递成本逐年上涨，快件利润也随之走低。末端网点可谓是：夹缝里求生存。

2、场地难找

2017年11月在顺义和大兴的两把火，政府开展了为期40天的安全隐患大排查，不少网点、物流厂房相继被拆除，有些网点只能露天分拣派送，一时间一房难求。部分区域甚至因为快递用房，而刻意涨价，对于末端网点来说，找到一个合适的场地，是一件非常头疼的事情。

3、快递员，难招留

目前快递员的现状是，普通快递员日包裹投递量在100-120件，单件配送费低，工作时长长，风雨无阻，全年无休(为了谨防投诉，常常24小时待机)。稍有派送不及时或未按照收件人指定的方式投递，就可能产生投诉或申诉。

同时快递员还要忍受着快递无人签收，重复派送;以及部分品牌快递员进社区、写字楼难，物业、保安都要扒一层，向快递员收取各种费用等情况，这些因素影响下，致使许多快递员纷纷跳槽。

4、快递车辆受限

2013年至今，在上海、深圳、广州、武汉、长沙、西安、太原等一线城市及二线省会城市，政府开始禁电禁摩，大力整治电动车，例如深圳当时有不少的快递员被扣车罚款，甚至人身被拘留。

在中国送快递，尤其是在城市中，电动车是快递小哥的首选交通工具，并且很难有替代的产品。可悲又可笑的是今天的大城市，很多的快递小哥还在使用人力三轮车、手拉车等方式派件，承包制的网点尤甚，这极大的降低了投递效率，增加了劳动强度。

二、快递末端网点运营建议

1、末端共配：快递末端网点若一味地安于现状，换来的只会是快递公司不断的价格战和以罚代管，以及快递公司收权、吞并自我经营。唯有自己动手，学习新知识，尝试新模式，开拓新篇章，才能一本万利，转亏为盈。

共同配送在可以解决用车难、场地难、招人难。同时，也需要领先的IT技术支持和专业化的运营来实现真正的集约化配送和智能化配送，以达到真正为快递末端网点，排忧解难。

只有整合各大电商资源，与各大快递公司进行数据对接，才能实现对快递包裹的透明化投送和数据无缝对接。

2、同城配送：新零售下城配越来越吃香，但是拿到门票并不意味着最终上岸，行业仍在不断发展。中国的城配市场是一个典型的存量+增量市场。从存量上来看，万亿级的市场规模基本上是快递市场的两倍，城市居民对生活资料永续复购的刚需逐级支撑起了城配市场的基本面。但是，增量才是城配市场高速发展的驱动力，主要体现在三个方面：第一、品牌商从单仓发全国到多级分仓备。第二、新业态不断触发城市配送需求。第三、新零售驱动商流和物流集约。物流的发展现状就就好比温水煮青蛙：跳到哪儿去没有用，关健是要跳出去，所以变革是唯一的出路。