2015-03-09 作者：黄保
滴滴快的专车市场
滴滴和快的合并出来的公司占据了打车软件市场90%以上的市场，但是面对专车市场却优势并不明显。
相较于打的市场，专车市场更大，经营企业也更多。但是大部分的企业仅在某一区域运营，各地方对于专车的政策法规也不一致，整个领域发展没有统一标准，导致中国专车市场一直缺乏巨头型企业。
随着传统专车服务互联网化，逐渐形成统一标准，而滴滴、快的与UBER的介入，使传统以及一些较小体量的互联网专车企业面临巨大竞争压力。竞争者众，存活者不知有几，一场类似团购“千团大战”的筛选战正在悄然酝酿。
这时滴滴和快的的合并无疑增加了在这起争夺战中的胜算，张旭表示“此次合并，将使两家在当前的专车市场车辆数量和对汽车租赁公司的谈判能力上拥有更强的竞争力”。而这时专车市场面临与打的市场完全不一样的格局，一方面传统互联网专车企业通过细分化领域的划分标准缩小滴滴和快的在专车市场的份额，另一方面，国外专车巨头UBER的加入也使得专车市场竞争更趋白热化。
从2014年初进入中国以来，UBER在北京、上海、广州、深圳等一线城市已经累积了一定数量的用户，随着进驻城市增加，其服务范围也进一步扩展。同时，超过400亿美元估值的体量让其积累用户的过程显得十分平顺，其为发展车主所用的补贴方式近乎疯狂。
据了解，在推广期内，对于一线城市驾驶员UBER实行翻倍补贴，驾驶员挣得全部车费的同时，UBER额外提供与车费同等金额的补贴。“好的时候，一周就能挣个6000多。”深圳UBER车主李师傅告诉记者。而与百度合作之后，成功接入百度地图也弥补了UBER在数据方面的缺陷，使其更好地掌握中国消费者的需求。
同时，借助UBER平台，百度也参与到这场专车大战中来。鉴于这种腹背受敌的情况，有分析师表示，滴滴与快的的合并只是在某一个领域具备绝对的市场主导力，而不拥有绝对竞价权，在专车市场暂时还难以构成垄断地位。
“滴滴与快的只是在打车APP上占了绝对的市场份额，这个打车市场在整个在线交通市场来说只是很小的一块。”
也有分析师认为，目前中国的线上专车服务本质上就是打车软件。而凭借在领域内的经验以及资源，滴滴与快的合并后很快会占领专车市场。“从消费者角度来说，如果服务公道合理，安全便捷就不会去下太多应用。”