京东做的物流是亏损吗?

        hi商学院最新资讯消息，网上有人说京东的物流连续亏损12年?京东物流是曾经刘强东引以为傲的决策，吸引了资本大鳄红杉、高瓴、腾讯纷纷砸钱入股!但是在最近这几年的利润却不尽人意!

　　据说在4月15日凌晨，一位来自来自苏北农村的老板把京东物流情况全都摆上了台面。京东物流2018全年亏损超过23亿最重要的是连续第十二年亏损，在2018年时京东物流亏损超过28亿。

　　这样的结果谁也想不到，京东物流会是这样一个亏损的状态，快递小哥的京东物流，已经亏得只剩下底裤了。曾经的骄傲，如今变成了累赘。如果不改变问题可想而知!

　　京东商城养不活京东物流

　　京东物流在2007年是诞生出来，2017年，已经10岁的京东物流另起炉灶，正式从京东集团独立出来。

　　在很长一段时间内，京东物流都很“傲娇”，只做京东集团的御用物流团队，而不为其它客户服务，直到后来实在撑不住了，才慢慢开放给第三方卖家，以及外部的电商平台。

　　2016年Q3，京东物流总订单的77%来自京东商城，2016年Q4为75%，2017年Q1、Q2、Q3，比重分别为78%、79%、76%。也就是说，京东物流业务的发展，完全取决于京东商城，开放平台只贡献了20%左右的订单量。如果京东商城的业务量，一直蹭蹭往上涨，京东物流也能不愁吃喝，可问题是，京东商城涨不动了。

　　京东财报显示，与2014年相比，2018年，京东营收增速已经从66%，跌到了28%，而且呈现出逐年下滑的趋势。更可怕的是，作为电商平台最重要指标的活跃用户数，进入2018年之后，京东的这一数据也一直在3亿徘徊，增长乏力，遭遇天花板。

　　作为京东的掌门人，刘强东对京东物流的发展，也是相当清楚，他表示问题出在外部单量太少，内部成本太高，自建物流的高成本，把京东拖进连年亏损的泥潭。从2014年京东上市招股书上可以看到，从2009年到2013年，京东在物流上分别投入1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元及41亿元，5年之内，飙升30倍!无奈之下，刘强东选择把京东物流独立出来，但即使独立之后，京东物流也还不能“断奶”，想要自力更生，自己养活自己，京东物流恐怕还要一段时间。

　　京东物流的自救道路

　　2018年10月京东物流也开始做个人快递业务，但是想要从顺丰、“四通一达”嘴里夺食似乎不是那么好抢的一件事件，京东快递虽然接个人业务但是它的价格却远在在其他快递的价格之上，但是低于就在京东物流宣布进军个人业务当天，顺丰股价就下跌了2.41%。

　　截至2018年12月31日，顺丰拥有44个快运中转场、1048个快运网点、1.4万余辆快运自有车，整体快运场地面积超过132.3万平米，业务覆盖全国31个省、362个主要城市及地区。这就注定了，京东在业务范围上，完全不是顺丰的对手。 而且，经过长时间的经营，国内物流市场大局已定。

　　追求极致时效体验的用户，第一时间会选择顺丰，而追求性价比的用户，则会选择“四通一达”，高不成低不就的京东物流，与他们相比，没有任何优势。更要命的是，当今快递的最大业务来源当属电商，阿里系电商平台的业务，自然是交给已经被收编的“四通”。而这两年异军突起的社交电商，拼多多、云集、有赞等，第一时间会选择性价比更高的“四通一达”，而不是京东物流。对此，一位京东快递小哥的评价相当中肯： “跟顺丰差不多的价格，速度跟‘四通一达’差不多，怎么揽得到件”。

　　没有一家公司能够管好100万快递员，马云曾这样质疑京东的物流直营模式，如今似乎一语成谶。

　　而同样是直营模式的顺丰，最近也不太顺，不仅大举进军的电商业务毫无起色，主营业务也在下滑。面对阿里麾下通达系的大举进攻，京东和顺丰都面临着成本过高、订单来源受限的问题。为了节省开支，京东甚至取消了快递员底薪，但是这样的做法实在不敢恭维，从快递小哥的反应来看，他们收入水平的确是下降了，为了弥补底薪，他们要在正常的派单工作外，努力增加揽件量。

　　照目前的情况来看工作量的增加是必要的，但随着工作量的增加可能在服务质量方面会下降。如果服务质量下降那么京东的物流就不存在竞争力了!