嘀嗒出行是哪个公司的,嘀嗒出行CEO谈网约车行业

　　嘀嗒出行，是隶属于北京畅行信息技术有限公司，前身为嘀嗒拼车，提供出租车、顺风车出行服务。

1嘀嗒出行CEO谈网约车行业

        出租车发展有三四十年的历史，有很多成绩，也有一些不足，在过去四五年，移动出行的发展又出现了更多市场变化，我想整个巡游车行业，无论是用户、外部竞争环境还是我们自身，都存在巨大的挑战。

　　首先是用户出行习惯的改变，以前我们打出租车，毫无例外都是在大街上扬招，但现在越来越多用户用手机叫车。据不完全统计，到今天，手机叫车大概占到了30%，打出租车的需求(包括网约车出租车)只占了70%。未来我想会倒过来，70%的用户会用手机叫车，路上扬招的可能不足30%。

　　外部市场竞争环境也在变化，在过去发展过程中，出租车企业其实不关心定价，也没有营销手段，但移动出行出来以后，我们发现，价格不再像过去一成不变，已经变成了动态调整。我们也看到了很多移动出行平台在营销打折，一块钱打车、五毛钱打车。同时也看到过去我们对于乘客其实没有分级，一视同仁，对自己掏钱的和企业掏钱的用户没有差异，也没有特别不同的服务，更别提打出租车的乘客中有重度用户和轻度用户，有差异对待吗?

　　过去传统出租车发展多年取得了很多成绩，也有不少问题。

　　第一、过去传统巡游车提供的服务普遍没有达到乘客的要求。

　　第二、“份子钱”体制发展到现在，其弊端越来越明显，这点是否需要改变?大家都觉得需要，但我们有没有这个能力、有没有管理水平去改变这个事情。过去行业规模比较分散，基本在这个行业里没有出现大的企业，发展到现在，工业化、信息化，在这种业态之下，特别是网约车企业的发展，越来越证明这个行业是需要有规模的，如果规模不够，效率其实是偏低的，你没办法在现有市场中竞争。

　　我想这些都是面临的挑战和问题。但我们出租车行业是否没有希望了?我不这么认为。传统出租车行业有很大规模的稳定运力，将近140万有牌照的出租车，260万的司机群体，一年360多亿的服务次数，相当于一天一亿次，而且过去也在管理上形成了相对来说出租车更加安全的属性，何况我们的司机群体都是老司机，认识路、驾驶技术安全，这一系列因素，都是传统巡游出租车的优势。从主管部门领导、从业企业和司机以及嘀嗒这样的出行平台，相信如果我们携手，还是有机会把这个行业做得更好，实现复兴。

　　这么多问题，这么多挑战，有没有抓手?有没有核心?我们认为这个核心应该是网约化。我们想做好一个企业、一个生意，我们就要抓住用户，如果用户已经从扬招慢慢向网招转移，那我们现在的企业不能够只做巡游，一定要跟着用户把网约做好。

　　第二点，现在很多问题都集中在用户打车难，所以要增加供给，让用户容易打到车，但相信供给端在充分竞争以后，用户的选择不仅仅是打不到车的问题，更核心的还是上车以后体验是否好，有没有满足他的要求，所以其实关键在于服务。

　　过去出租车服务为什么达不到用户的需求?我想是司机的动力不足，一个个体司机在传统巡游时代，做得好与坏跟他的直接收入没有关系，但网约化以后，就能提高服务好的司机的收入，服务差的司机不仅收入可能会减少，甚至会被迅速淘汰。

　　第三点，因为网约化能促进整个业态的数字化，在所有服务的各个环节能够有据可循，让我们改变管理经营方式。

　　很多城市的出租车公司自己打造了一个平台，有些城市是整个出租车行业打造了出租车网约平台，还有很多创业者也打造了区域型的平台，但目前为止实践不太成功，很多人认为是因为市场投入不足造成的，我觉得除了市场投入不足，还有很多更深层次的原因。

　　首先有一个误区在于，我们往往把出租车行业当成本地市场，经过我们的实践和研究，其实它的流动性是很大的，一个城市的打车人群20%不是来自于本地，高的可以达到50%，如果我们把它当成本地，相信很难发展。

　　第二，区域性平台和全国性平台，在获客和留客成本上差异是巨大的。很多人跟我们探讨商业模式，问我们怎样持续发展、怎样有商业模式?我们会收一些服务费，但总体来说很少，我们只能靠业务本身的衍生业务，比如，以后我们可以给在座各位提供汽车融租赁的金融服务，可以把车体作为广告平台，收取广告费，扩大营收。但大家想一想，一个城市如果只有2000辆出租车，基本没有广告价值，20000辆的价值可能也不大，但如果全国有150万辆，那就会形成一个可观的广告市场价值平台。所以从一个平台可持续发展的角度来看，这无疑也是一个全国性平台才能承担的。

　　当然，从各级政府的监管角度来说，统一的服务标准，统一的管理，无疑也是全国性平台更具优势。

　　刚才我们说到，全国性网约化平台，1亿次/天，我们的评估可能是6000万/天，但网上来单不足5%，也就是说，网约化程度是很低的。很多平台把出租车网约化作为边缘化产品或补充性产品，这样的定位，是承担不了整个出租车行业网约化任务的，基于现状，嘀嗒定位自己就是不做专车、快车，专注于打造一个只有巡游出租车的网约化平台，在此，我们郑重承诺，嘀嗒出行绝不做专车、快车，我们只做巡游出租车的网约化平台。

　　为什么这样?它不仅仅是平台定位的问题，因为在这里面是有竞争的，专车、快车都跟我们直接竞争，快车是我们最直接的竞争对手，甚至可能是掘墓人。如果不专注，基本是没办法承担这个责任的。

　　嘀嗒出行到今天为止创办了四年，我们已累积获取了将近1个亿的用户量，做出租车网约化有一个很强的优势，就是我们已经有了这么大的用户量，我们不是从零开始，而是有很高的起点，如果大家熟悉这个行业，嘀嗒出行的用户量，日活、月活，已是中国第二大出行平台，基于这两点，我们坚定地走了另一条道路，以技术模式赋能的方式跟传统巡游出租车司机、企业、协会和各级主管部门共同打造一个不同的移动出行道路，提供给市民最好的乘车体验，这是我们的战略目标。

　　接下来，向大家汇报一下，我们从去年10月份到现在，在网约化上取得的实践和进展。

　　第一，我们已开通81个城市，平均有70%的司机车辆已进入到了我们的平台里，我们1分钟应答率超过70%，这说明广大出租车司机朋友对于拥抱网约化、提高收入的强烈渴望，也充分说明我们的司机、我们的企业对嘀嗒出行这种平台定位的肯定和信任，另外，在用户服务端，除了服务我们的针对个人用户的打车，我们还在9月份推出了出租车企业版，这在整个行业里是唯一一个出租车可以服务企业用户的。

　　第二，在服务上我们一开始就推出了“橙星计划”，基于用户点评和其它指标，打造了一个出租服务的标准，我们叫“橙星计划”，9月份的数字有超过15万司机朋友成为了橙星司机，橙星司机的用户点评不仅高于平均水平，订单完成率也明显高于一般平均水平，这说明橙星司机不仅服务好，而且订单多，收入也会相应地多。