网约车新政发布，专车或将承受毁灭性打击

　　昨日，北京、上海同时发布了网约车细则，对平台、车辆、司机做出了详细规范，新政发布专车或将承受毁灭性打击。
 

　　在车辆上，要求从事网约车的车辆是本市牌照，且对汽车排量、车辆轴距做出具体要求;在司机方面，要求司机具备本市户口，且拥有本市驾照。这些细则的颁发，势必淘汰大量专车。
 

　　这个“大量”有多大，依据滴滴方面披露的数据，以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5;上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍。也就是说，在上海，只有20%的车辆符合轴距要求，只有2.5%的司机符合户籍要求。
 

　　若加上车辆牌照、司机驾照等要求，乐观估计在上海也只有2%的专车符合要求，98%的专车将被淘汰。
 

　　对平台要求：争议不大

　　对网约车平台的要求主要是设立分支机构，要承担监管责任，这个争议点不大。
 

　　对车辆的要求：80%车辆不符合要求

　　在对车辆的要求上，除了此前征求意见稿里的要注册登记为“预约出租客运”性质和装载定位装置、报警装置外，还有两个要求值得关注：一个是，需要本市牌照，另一个是对车的 排量、轴距都做出了具体要求。
 

　　这直接会把外地牌照的专车拦在门外，大量不符合排量的车清除出去。依据滴滴方面提供的数据， 以上海为例，从事网约车的车辆符合新轴距要求的，不足1/5。也就是说，单纯轴距这项要求，就会把80%的车辆淘汰。
 

　　对司机要求：2.5%的司机满足要求
 

　　在对驾驶员的要求中，同样有两项要求大幅度提高了司机准入门槛：本市户籍，且需要有本市驾照。这批人的数量有多少?同样来自滴滴的数据，以上海为例，已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，这还不能保证这2.5%的司机都持有本地驾照，车辆轴距都符合条件。
 

　　北京、上海细则的颁布只是个先遣信号，若之后的城市都以此为版本，那对滴滴们可是“毁灭”性打击。
 

　　一方面，滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务，虽然也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式，但量都不大。另一方面，滴滴的商业模式建立在其C2C“平台”之上，若专车成为少数人的专属，则滴滴的估值空间将大幅度缩水。
 

　　细则一经发布，滴滴反应强烈，直指细则将导致车辆供给“骤减”、司机“大幅”减少、网约车车费“翻倍”。