嘀嗒拼车怎么样?(优势以及盈利模式)

　

　　要了解嘀嗒拼车怎么样?我们知道嘀嗒拼车的前身是团购网站嘀嗒团，那时在三元桥中国电子发展大厦，租金和物业费合起来只要4块元/平米。2014年9月，嘀嗒拼车总部搬到望京SOHO，在这栋楼已经有两层办公室，40多名员工。而今，CEO宋中杰无心考虑房租的事儿。

　　进入2015年以来，嘀嗒拼车进入迅速扩张阶段：北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、天津，相继完成地面铺设，与此同时，嘀嗒拼车并没有放慢脚步。其仍然在大肆进行补贴，为了拉新，每个乘客的第一单前20公里里程费用全免。

　　在出行O2O这个烧钱才能持续保持侵略性的市场，嘀嗒和众多拼车App创业公司，均属于新晋者。从打车到专车，再到拼车，战火持续，拼车O2O的赛道上挤满了大小各异的新老选手。宋中杰和他的团队不想再成为焦土，让所有的资金都变作学费。

　　必须快跑，保持领先身姿;避免犯错，保证核心层决策准确;建立清晰的商业模式，在跨界中寻求司机与乘客之间真实的价值链……在拼车大战开启之前，嘀嗒拼车仍在学习如何不被巨头碾轧，不被资金打垮。

　　现在拼车市场开始火热，可以讲讲什么是做得好的拼车软件吗?

　　嘀嗒拼车宋中杰：主要看两方面。第一是服务体验好坏，这也是软件有市场的前提。例如，App的便利性、司机能否守时、车辆的整洁度、司机和乘客之间、司机之间的尊重程度和互助精神，这些都属于服务体验的范畴。第二看发展规模，也就是规模扩大的速度，而非是否盈利。因为能否迅速扩张规模，决定了这类型企业在行业内能否生存下去。

　　拼车司机都是专业的吗?

　　嘀嗒拼车宋中杰：拼司机都不是专业的，只要他有车上路，就可以做交易。软件会自动寻找线路匹配的司机，把用户订单推荐给他们。在乘客端，App可以显示车主的性别、毕业院校等具体个人信息，也会显示其曾经交易的次数，以及用户的点评信息。车主可以和用户在见面前电话联络。

　　一个车主一天接几单?

　　嘀嗒拼车宋中杰：2单不到。有可能上班一趟、下班一趟，很多有可能就是一趟。

　　费用要比专车和出租车便宜?

　　嘀嗒拼车宋中杰：平均相当于出租车50%的价格，如果近一点儿就相对贵一些，如果再远就可以便宜到30%～40%。

　　乘客车费直接付给车主?

　　嘀嗒拼车宋中杰：车费先付给我们平台，搭乘完没什么问题，一天后钱支付给车主。

　　直接打款给车主，平台中间不抽成吗?

　　嘀嗒拼车宋中杰：现在不抽成，只提供平台。

　　其他几家拼车软件也是类似的营业模式吗?

　　嘀嗒拼车宋中杰：现在都没有在中间抽成。

　　嘀嗒拼车、爱拼车、微拼车、天天用车……太多的拼车软件，乱花渐欲迷人眼。他们之间有没有差异化?

　　嘀嗒拼车宋中杰：其实从大的方面来看是一样的，里面很多细节有所不同。通过细节看市场的出发点，坚持的优先级、对车主和乘客的驱动力、怎么服务他们最好，还是很大的差异的。我单独说会很枯燥，你们试一试就会体现出来。

　　你们坚持的出发点有哪些不一样?

　　嘀嗒拼车宋中杰：拼车行业里面有两大特点，出行和社交出行。我们觉得出行还是最重要的，在出行做好的基础之上，车主和乘客背景很相似，有很多可以去互动交流的地方，这部分是锦上添花，不是核心和主流。有人觉得这个很重，这是看待市场的出发点都是不一样的。类似这种问题，可以在产品里有很多不同的体现，这些体现加起来可以让产品有很大的不同。

　　这几家谁最早做产品?

　　嘀嗒拼车宋中杰：我们是5月份出第一个产品，10月份出第二个产品，拼座和拼车的产品都有，我们应该算比较早的之一吧，前后大概差不了一两个月。

　　为什么还设计了拼座?

　　嘀嗒拼车宋中杰：开始的时候我们做了一个拼座产品，叫“顺路小分队”。拼车的原始概念，2～3个人到一个地方，想要拼车，按座收费，一人几块钱。但拼座凑三四个人效率比较低，时间不一致，凑起来比较难。原来是乘客得要到车主的上车点等车主去，下车的地点也未必是他的目的地，好处是价格便宜，但是牺牲了用户体验，他要妥协很多东西。

　　现在我们就是创新，一对一，不拼座，就拼一个人一辆车，这样效率就比较高，体验偏向于用户。用户跟打车一样，觉得时间和线路比较符合，车主去他所在地接他，送到目的地。所以，我们两个产品是都做过的，模式的好处和劣势，在这过程中，对市场的了解、团队的打造都有时间的积累。

　　BAT都投资了拼车的行业，相对其他产品嘀嗒拼车优势在哪里?

　　嘀嗒拼车宋中杰：我们能与之抗衡的优势主要有三点：

　　第一， 现在我们在这市场上绝对领先，无论是用户量还是口碑，我们都是其他人几倍，老大地位有目共睹。

　　第二， 从团队角度来讲，我们的核心股和创始人从2011年就开始打团购，竞争激烈、压力大，过去我们打过一次仗了，虽然打输了，但是经验教训获得了，我们不会走弯路了。所以，我们产品开发和运营已经有自己的打法了，几乎就没犯错误。现在的团队有很强的互联网经验，也有在跨国公司里工作过的，对于管理、目标和流程手到擒来。做拼车的竞争对手差的其实很远，是找不出我们这样的团队来的。

　　第三，资金角度讲，我们都没有对外宣传，其实我们B轮早就结束了，跟我们1月份一样，资金我们是融的最快最多的。这些加起来，也就证明了我们跑得快的原因，也是未来我们在持续发展的主要因素。

　　滴滴、快的也涉入到拼车行业?你觉得他们有戏吗?

　　滴滴在四月份已经宣布进入，滴滴现在是我们重要的竞争对手。因为他们有资金，也有用户，品牌影响多少也会有一些。其实最关键的是钱，做拼车这件事太烧钱了。滴滴的打法也一直是烧钱、贴钱，补贴十个亿，免起步费用。

　　在与出行相关的领域中，比如打车、专车再到拼车是连续下来的。对于滴滴来说是一个产品按部就班延展下来的，对于我们来说是细分市场的种子选手，建立了一定的壁垒?这两者之间的竞赛，谁更具优势?

　　嘀嗒拼车宋中杰：其实在这里Uber是最典型的，全系列覆盖，而非渗透。Uber更多的是一种用B2C模式，他就是一个移动互联网的出租车公司，但是他提供了高中低端的打车服务，所以他并不是进入不同的领域，而是同一个模式覆盖了不同的价位，提供了不同的服务。不管是选择什么价位的车，他的叫车界面是一样的，后台派单的系统是一样的，车主性质也都是一样的，只是车级别不同、服务级别不同。

　　对于B2C模式，车主都是专业的，并且以此为生。即便有很少不专业的车主在跑车的时候也是当做专业的司机在跑。

　　但是嘀嗒拼车做的是C2C的模式，司机出行是交易给顺路的人，性质不同，驱动力也完全不同。司机对价钱并没有很多的追求，可能最多就是摊低一下养车成本，并没有无限追求利益最大化。这很大程度上是互助出行的理念。所以，我们的产品形态与打车的产品是很不一样的，界面不同，沟通方式很不同，相互的点评也不同，怎么去招募车主与管理都是不同的。

　　一些习惯打专车的乘客在我们这里是不受欢迎的，有些人习惯付钱就是上帝了，喜欢吆五喝六。这我们车主是很反感的。因为彼此看对方的期望值是不一样的，所以我们的管理和服务是完全不同的。我们是有拼车公约的，互相尊重，文明出行，虽然有钱的交易发生，但是钱的东西很少。

　　拼车市场主要的驱动力更多来源于乘客图方便和图便宜的心理吗?

　　嘀嗒拼车宋中杰：第一，在城市里，养车成本其实越来越高了。对于很多年轻的车主，是一笔不小的费用。所以顺路能够挣到一点钱可以分摊，对他们来说动力还是很大的。第二，通过拼车可以结交很多朋友，有人通过我们的软件结交到女朋友的，还有做成生意的，找到工作的、找到投资人的。人都是有社交的需求。第三，我们也有很多车主是有很强的环保意识，因为天气太差，能少开车，减低碳排放量，给蓝天做点贡献，这也是一种很大的驱动力。

　　怎么保证在战略的判断上少犯错误呢?你是领跑者，一举一动都在对手眼里。

　　嘀嗒拼车宋中杰：这个其实挺难的。首先是有危机感，不要麻痹、大意、松懈，因为是长跑，应该随时警觉。其次，谈到决策，我们的氛围就挺好，可以很直接了当地提出意见来，这种机制也让我们不是凭一个人的力量去拍板，去决策。我们什么都能讲，让大家都能参与决策，这样会让我们少犯错误。

　　拼车软件会不会像滴滴和快的一样，最终从双寡头走向合体，连第二名都没有?

　　嘀嗒拼车宋中杰：不可能只有一家。国家也会反垄断给拆了吧。

　　你们在推广上没下太大的工夫?

　　嘀嗒拼车宋中杰：当然下了。补贴、发传单、发广告，做了一堆的事情，不做哪来的用户啊?包括现在新用户20公里内免单。

　　在哪里的推广渠道更好呢?

　　嘀嗒拼车宋中杰：去扫楼，大的居民区。

　　第一批用户怎么获取的?发传单先下载体验一下产品?

　　嘀嗒拼车宋中杰：对，先发展的一些车主。然后就开始找一些乘客，就是滚动式地发展。光车没人不行，光人没车也不行。所以你把握这个节奏，乘客和车主的数量得有一个很好的匹配的比例。

　　做嘀嗒拼车的过程中，原有的思维有没有受到冲击?

　　嘀嗒拼车宋中杰：有啊。共享经济的威力大，在美国两三年前比较典型的是AIRBNB在酒店里的创新(亿邦动力网注：美国短租网站Airbnb，中文名：空中食宿。空中食宿是一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站，它可以为用户提供各式各样的住宿信息)。共享经济就是发动群众的力量解决群众的事，比如有车但是闲置，把这个资源贡献出来那么威力是巨大的。我们在做团购的时候就是这样的。团购刚开始为什么发展那么快，便宜呀。原来100块钱的东西，30块钱就能买到，就能享受，当然吸引力就大了。你原来打车60块钱，现在30块钱就能打到，而且坐上这车基本上比出租车好，还干净。大家还可以聊一聊、交流一下。

　　嘀嗒拼车盈利模式是什么?

　　嘀嗒拼车宋中杰：其实嘀嗒拼车盈利模式很简单。比如说，抽成，但我可以永远不抽。它有很多个性化需求，比如说特别想坐mini cooper，我们有300到400种车型;或者特想尝试宾利，想尝试Tesla，如果你有这种要求，我们就推出这种服务。那这种诉求我就可能要收钱了。有人想找工作，想搭百度的人、小米的人的车。可以啊，我把车主信息推送给你的时候，那我可以收你的钱。所以类似这种个性化需求蛮多的，这种可以做客户服务吧，这就像QQ一样，基本通讯不收钱啦，但是个性化可以。

　　汽车后服务市场很大。

　　嘀嗒拼车宋中杰：太大了。包括很多service，比如，卡拉丁是给人家做上门维修的，他专门针对我们的用户群体做了一个上门预约，给车主加装PM2.5过滤器的活动。它的量大概就是一星期做两三百单，我们一合作，一星期拉来了好多车主，第一天1200单，第二天1300单，把它的服务撑爆了。

　　以上是Hishop通过问答形式了解了嘀嗒拼车怎么样?面对拼车这一巨大的市场和人群，也许真正的诱惑还没有来临。