B2C共享单车发癫，我们就看看不说话

2017-07-27 10:22:22 作者：小吾

ofo创始人戴威最近说，“我们是不生产车，而是连接车的平台，希望把大家都可以连接起来。”但重资产的B2C共享单车，其主营业务，真的能做成类似安卓的B2C平台模式吗？

1，车子质量不可控，损耗高

生产厂只负责生产，后期运营与他没有关系，所以他们对于硬件产品本身的质量改造升级也没有动力。而ofo由于急于上量，没有对自行车做重新的设计，基本上就是各家能生产什么就生产什么。ofo的高损坏率已经是公开的事实。不如粗略计算一下，一辆单车骑行一次单价在1元，而人工维修一次成本可能高达几十元。维修和运维成为不可承受之重。从这一点看，“连接一切自行车”的平台模式不适合共享单车领域。

2，车子千差万别，用户体验不一致

目前，ofo投放了很多车型在路上，有最低端的，还有那种大粗轮胎的（号称要秀肌肉），还有电助力的，还有700Bike，还有小黄人定制款，粗算，也有十几、二十款车子。

但共享单车首先是公共交通工具，不是私人交通工具。当这样大量的不同的自行车被铺到道路上，用户体验差异很大，服务的不确定性很高。

3，再从定价体系来看

共享单车，目前并没有丰富多层级的价格体系，去对接不同的服务体验。目前，主流的共享单车价格都差不多。因此，对于用户来说，质量最好、服务最好的单车，体验完胜。

4，从城市管理的角度来看。

ofo初期的机械锁，完全没有办法实现科学运营。ofo疯狂铺量铺了一年多，在数量上取得一定优势之后，接下来要实现规模化的科学有序运营，数量反而成为它的负担，所以，ofo开始学习摩拜的模式，正在计划全面上新的智能锁，也在定制新的车型。

作为B2C共享单车的吃瓜用户，我也希望摩拜和ofo共同繁荣，长期竞争。毕竟，他们干掉对手、获得利润的时候，我们也许就再也没有免费单车可骑了。

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