新一代旅游分销系统诞生

世界第一代GDS全球旅游分销系统发展至今已有将近70年历史了，纵观整个分销系统的历史，它经历了从航空公司库存管理、直销管理，到代理人分销管理，再到全球互联以及面向旅游产品的过程。进入互联网时代，必将兴起新一代旅游分销系统。

 
随着在线旅游分销的比例不断地攀升以及用户的预定行为发生着多极的变化(移动化、快捷化、随机化和个性化)，供应商直销和代理商分销的界限在技术和信息壁垒逐步透明化之后变得越来越模糊。那个航空业建立起来的将近70多年的销售和管理系统体系，如今的确存在着新的业务场景驱动下的强烈的变化需求。
 
我们先来看看库存管理。传统的基于舱位的控制管理方式存在着两个重大的缺陷。首先，舱位管理的基础是将旅客进行很粗的分群，然后对于不同分群的旅客采取不同的价格策略，影响的参数是季节、时间、超售因子等一些动态因素，在当时的技术条件下其实这种方式的收益管理已经比较先进了，可以很大程度上帮助航空公司实现收益“最大化”。但是在今天，26个字母的舱位分群已经远远不能实现真正意义的个性化管理，而且最关键的是“旅客预定行为”的分析已经无法和库存管理衔接在一起。
 
其次，库存和收益管理的出发点已经从以往单一的航班产品对航空公司的贡献价值转化成为全旅程甚至延伸旅程的综合服务价值贡献，即使现在航空公司都在尝试着所谓的O&D收益管理模式，但是那也是主要基于航班座位产品的，无法去综合地看个体旅客对航空公司收益的整体贡献。因此，在进行价格发布和产品推介时，库存的开放和授权也是片面的。在相对高利润的附加服务逐渐成为航空公司营收的重要组成部分的今天和未来，那种传统的基于粗线条旅客分群的单一航班座位的库存管理模式已经远远落后于今天基于用户预定行为的，全旅程的综合个性化营销的要求。而这些，在今天的电商领域已经逐渐成为主流。
 
再来看看直销和分销。航空公司的直销今天被牢牢地定义在自己的官网、移动等渠道，而分销成了代理人(连接CRS/GDS)的天地。而实际上，直销和分销其实并没有必要那么明确地去人为地划线，因为航空公司始终应该从最终用户的场景和视角去看待自己的产品如何提供个性化的服务，而不是相反。如果在今天，航空公司在提供服务的时候是从用户全行程的角度去看待旅客，而不是单一的座位产品营销，所谓的直销和分销就变得不重要，因为航空公司反而需要和众多细分市场的旅游服务提供商形成开放合作的方式去服务自己的用户，相互分销着用户需要的个性化的产品。所以，基于开放技术下的产品直连和对接在今天不存在太多的技术壁垒，关键是如何真正地以开放的姿态实现资源的互补和实现最终用户的个性化服务场景。其实，在这个方面，订座系统的鼻祖美利坚航空公司已经开始使用Direct Connect的方式同代理人进行连接并且整合旅游资源向终端客户提供更加多的和个性化的服务产品。
 
从谷歌推出的旅游产品直通车，携程旅游分销平台的升级等可以看出新的旅游分销系统平台正在慢慢形成，这种新的旅游分销平台弱化了直销和分销的区别，主打用户体验，一切以用户为核心。