生鲜电商的前置仓是什么意思

　　轻供应链、物流众包、前店后仓、O2O⋯⋯过去两年，生鲜电商几乎把各种模式演练了个遍，在漫长的试错过程中，倒闭、裁员、转型、被收购、业务萎缩的消息不绝于耳。“失败者”的失败各有不同，但也不乏有人趟出了一条路。

　　去年7月，每日优鲜宣布在北京实现区域性盈利，不同于多数生鲜电商动辄5-6000的SKU，每日优鲜SKU数仅为600个左右，这似乎并不符合以往电商“大而全”的扩张思路，而前置冷链2小时送达，也似乎意味着高昂的交付成本。在这样看似不合常理的模式下，每日优鲜是如何实现盈利的?

　　而在外部，整个零售行业正在经历着“新零售”的洗礼，线下零售再掀风浪，线上线下两条腿走路已然成了一种“政治正确”，线下“自救”的花样不断翻新，线上线下联手的消息也是层出不穷，冷链配送最大的成本在2C环节，B2B的配送实际上并不贵。

　　“比如说我有个大货车，一个车改造成冷藏车1万多块，油钱从百公里油耗12变成13.5，所以整个物流成本，B2B冷链和非冷链只差10%。”

　　而在2C这一端，冷链物流的成本等于冷链+物流，在江浙沪这些地区，普通快递5元左右就能包邮，然而一旦转化为冷链+物流，成本就会迅速增长到35元左右，这样一来，冷链这一环节上就会为每一单生鲜配送增加近30元的成本。

　　这30元大部分是由干冰、包装等高昂的冷媒成本组成的。而这部分所形成的可变成本无法因为业务规模的增长而被摊销，反而会随着业务的增长而增长。

　　除了可以让用户实现少量多次的购买，前置仓模式还降低了用户获取生鲜产品的响应时间，可以对日常消费者去菜场、超市购买生鲜的现有场景形成替代。从用户的时间成本上来看，从穿好衣服到出门往返一趟便利店、水果摊的时间平均在30分钟，去一趟大卖场甚至要超过两个小时。

　　拿便利店来说，客流可以分为两种：一种是直奔过去的，另一种是路过的，路过购买的客单价一般都很小，所以便利店的生意主要靠直奔过去的周边用户去支撑。为了覆盖更多用户的主要生活场景，也就是30分钟可以到达的距离，便利店就需要把店开的更密，而这也意味着供给侧的成本变的更高。

　　此前也有不少生鲜电商尝试过前店后仓的模式，但大多以失败告终。因为线下店都要开在人流密集的地方，但这种地方的店租都很高，特别是店加仓之后，面积一大，就是在和餐饮抢地段，成本可想而知。

　　CBNData发布的《2017中国家庭餐桌消费潮流报告》显示，线上品牌生鲜销售额占生鲜销售总额比例在不断提升，从2014年的34.6%上升到了60.5%。

　　所以，把握住线上生鲜的快速增长、吃透这波红利，虽然生鲜电商花了10年的时间才刚刚冒出一个头。但随着需求端的快速爆发，供给侧逐渐摸索出最佳的实践模式，后续要做的就是将资源都聚集起来往前推进，接下来整个生鲜行业将进入一个快速增长的通道。
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