HiShop最新消息报道，近年来，随着找钢网的崛起，创业热潮逐渐兴起，同为工业的粮食、国民经济的支柱性产业的煤炭行业B端的发展同样有其发展的必要趋势。
那么煤炭行业在B2B的发展机遇究竟何在，下面小编就带大家一起来分析一下。
中国的钢铁产能有近30%位于沿海、沿江港口，还有相当比重位于华东、华北，靠近港口，运输便利、价格低廉。而中国1万家煤矿绝大部分位于内陆，必须依赖公路或铁路。加之煤炭的价格比较低廉（按照300元／吨计算仅为钢铁的1/10），导致终端价格中运输成本占比常常超过50%。物流实质上已经成为了煤炭B2B的主干，而不是旁枝。
39亿吨煤炭产能中，铁路运输约20亿吨，公路运输约19亿吨。然而考虑到大多数情况下，铁路站台都必须依靠卡车集运、分发，公路运输的煤炭量实际上远超20亿吨，仅运输就是一个数千亿的市场。中国的公路货运中，越零散的货物如快递、零担，由于业务链条长，辅助设施需求多，承运方规模反而越大（如顺丰、德邦、天地华宇）；越为大宗的货物如煤炭，业务链条短，辅助设施需求少，其承运方越为零散甚至有C端化趋势。较大的订单规模与较小的承运单元之间存在着显著的规模错配，零散的运力结构也导致不同承运单元需要独立决策，信息传递成本高，运力调集慢。如果能够整合零散的卡车运力形成平台，势必发挥出巨大的集约效应，并且有可能由物流切入交易，深入供应链。
从煤炭上游产能分布看，公路物流也完全具备平台化的可能。中国约有1万家煤矿，即使经过此轮去产能，仅晋陕蒙三地的煤矿数也超过2000-3000家。以产能占中国10%的陕北榆林市为例，其产煤区县面积约2万平方公里，拥有煤矿超过300家，平均7-8公里直径就有一家煤矿。运力方面，仅40吨的本地、外地重载半挂车就有近10万辆，日均外运煤炭超1万车次。运力形成了一个巨大的射线状网络，输送着工业的血液到全国各地。密集、高频、同质的物流，非常适合利用互联网的方式整合。
更进一步讲，产业链电商的本质是以比传统方式更高的效率解决商品的找到、买到、运到三个命题，形成行业入口，提升供应链效率。在运输成本占比往往超过50%的情况下，每一单贸易都必须综合考虑多变的煤价与运价，煤炭物流散乱的现状却将上述两个因素割裂开来，难以统筹考虑，造成了交易效率的低下。只有集约化的物流平台才能为贸易提供稳定、高效、价格透明的运力支持，促使原本碎片化的供应链更加完整，提供类消费品电商的一站式体验。
HiShop多用户商城系统认为，煤炭产业想要进一步投入到B端市场，并推进整个产业的转型升级，向产业链电商融合、进化，势必需要将原有的碎片化的供应链进行整合，同时将物流平台化以促进交易的平台化。相信在不久的将来，煤炭B端产业链的发展也能如钢网的发展一样，能与钢铁比肩的国民经济支柱产业。
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