Uber的劣势 合理利用可将其“谋杀”
日前滴滴和uber打的车最多,Uber的优惠也很多,Hishop小编亲身经历,分享下Uber的优势及Uber的劣势。
首先有优惠,可以时不时免费坐一趟车,也算是不错的体验。
其次每次都会可以体验不同型号的车,可以对每个型号的车的外观,内饰,舒适感等有基本了解,对于有打算买车的小伙伴来说是个不错的参考。
uber司机、快车司机、专车司机素质普遍比较高,服务态度好。兼职司机可能是个各行业的专家,可能是CEO,可能是经理、可能是20年老股民、可能是生意行家...在相互交谈中可以学习了解到各种你不知道的知识。
我们要知道Uber这家公司很有钱,补贴是非常大方,目前帮它拉个新用户可以获得30元优惠,而且有效时间是3个月。所以呢,如果你有优惠,那么在10公里范围内打人民uber几乎不用花钱(在非高峰期并且不堵车的前提下)。
Uber的优劣势 合理利用可将其“谋杀”
Uber的劣势
首先司机参差不齐,碰到不认路的司机在所难免,这也是目前专车的普遍问题。
其次,国家目前对专车的态度还未确定,不管司机还是乘客总会有些不确定因素。
目前Uber的车并不多,在非闹市区,经常是无车状态。另外Uber的打开速度比较慢,拖拽地图的时候也不是很顺手,这可能是舶来品原因,在大陆有点“水土不服”。
分析完Uber的优劣势,我忍不住要做个大胆的假设:如何正确的谋杀Uber
完美的谋杀,来自于正确的目标分析。尽管Uber对手众多,但目之所及,传统的谋杀方式对Uber悉数失效。
对中国的执法部门来说,需要认识到Uber不是一个缺乏群众根基的、城市办公室只有三五人、随时可以连根拔起的美国小企业;而对其直接的竞争对手来说,Uber不是BAT、京东、国美或苏宁中的任何一个,在中国互联网圈屡试不爽的碰瓷、骂街、利益勾结的暗箱操作或莫名其妙的限制手段,并不适用于与Uber的竞争,而且事实上,这些方式应该被所有企业摒弃。
中国的许多互联网企业在错误的道路上跑了太久,当彼此都在用错误的方式对攻时,用户们都是看客,而企业们则认为是因为打得不够狠才造成用户的冷眼旁观,却很少想到是用户对彼此泼粪的战争毫无兴趣。Uber的营销策略虽然激进,却很少犯错,被泼粪之后Uber会像正常人类一样清洗自身,冷静吐槽,这让习惯了策划泼粪大战的品牌方一时没了办法。
在Hishop小编看来,合理地与Uber竞争,要利用Uber的劣势。
首先,Uber令竞争对手忌惮的群众基础言过于实,用户维护的是Uber所代表的经济模式和高额补贴,而不是Uber的品牌本身。如若分享经济模式在法律框架内被确立,且补贴也不再有竞争力时,像温度计一样汇集到高点的Uber的拥趸们,将会冷静地慢慢解散。
其次,众多Uber司机是Uber、滴滴、快的或神州专车的共同用户,而这批忠诚度并不高的司机,恰恰是最有可能成为移动叫车应用全职承包商的人,黏性最高,对平台的依赖程度也最大,但同时,他们也最容易流失,最容易为蝇头小利而被争取。
其三,Uber最忠实的教众,是对与Uber站在一队时产生的叛逆感上瘾的人。他们对涉嫌违法的警告和其行为存在的安全隐患嗤之以鼻,除了乘车之外,他们机敏巧妙地配合着Uber司机们应对执法部门的检查,在司机被钓鱼执法后迅速向现场集结请愿,在他们的心里,所做的一切像是青春期的一次见义勇为,这对Uber而言,是一把双刃剑。
其四,Uber的公关能力被高估。之所以Uber形成现有的优势,只能是因为在Uber身上中国互联网公关的陋习较少,而竞争对手从BAT(尤其是B)中挖来的公关精英,做了太多讨上司欢心却不得用户欢心的传播案例,在错误的道路上跑得一往无前。所以说,不是Uber做得有多么好,而是同行们自说自话闭门造车的错误实在太多;
其五,Uber产品的品质感不升反降。以我的体验,Uber基本的导航与定位都不够准,司机常常走错路,甚至我遇到一些司机需要另备一个手机专门辅助Uber做导航。而从承包商的角度看,劣币正在驱逐良币,过快的扩张速度损失了车辆和司机的品质,人民优步中10万以下的车辆屡见不鲜,司机中混进了太多曾经整日在地铁站漫天要价的黑车司机,品质感全无。
以上五点为Uber的劣势,良性的竞争会让市场更加规范,对产品本身也有着修正意义。愿Uber与他的对手们,能够像普希金一样在酒馆门前有一场公平的决斗。
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