汽车O2O有哪些类型?各自的经营状况如何呢?

　　随着传统行业O2O步伐的加速，汽车行业也不例外，纷纷加入了O2O的队伍，那么，对于汽车行业来说，汽车O2O有哪些类型呢?
 

　　目前来说，整车流通领域的O2O主要有5种类型：积累了十余年行业经验的汽车垂直网站、海量终端客户的电商大鳄、汽车制造商集团、大型汽车经销商集团自建平台、跨界合作平台，下面详细给大家介绍几种类型的优势：
 

　　一、传统的汽车垂直网站。

　　此种类型的经营优势是拥有经过十余年沉淀下来的行业经验和网民资源，劣势是散落在各地的站点对于线下终端的协调与掌控力度有限，以卖客户线索为初始服务的B2B服务现在只能算是一个“土掉渣烧饼”。所以，某知名网站2014年“双11”就只在4个省份开展O2O服务，原因就是2013年的终端服务质量根本无法保证。他们这么坚持去做的动机在于保持对终端4S店的吸引力，简单说还是“靠规模做低价格、卖线索拿提成”。
 

　　二、综合性电商大鳄。

　　汽车企业在天猫和苏宁开网店的原因是希望借助流量抓概率，同时借助网络平台组织一些传统方式所无法实现的营销噱头(如预付订金享受余额宝收益)。而天猫开放端口的动机也可以说是平台性质使然，要说可能带来的好处就是单品价格提高(2014年“双11”，天猫571亿元的销售额由2.78亿个订单贡献，平均每单200多元，而网络售车的单车价格接近15万元，远远不在一个数量级)。
 

　　三、汽车企业自建平台。

　　除了汽车享网外，东风也在自建电子商务应用集成平台(DNX)。未来东风旗下九大车企都将在该平台销售，同时涵盖金融贷款、二手车置换等，并借此打通汽车售前售后、供应链金融、汽车零售金融等领域的线上线下资源。像上汽、东风这样的汽车集团公司冒着运营风险独立运作O2O的动机就在于，不想放弃对终端渠道的掌控，否则合资车企的终端话语权都被外方控制，甚至连DMS系统都是直接COPY国外版本，而合资企业却要付出高昂的开发费。汽车集团主动试水电商其实是一种姿态，宣告减弱对外方的依赖，宣告通过线上流量反哺线下渠道，宣告在未来的智能时代里可以掌握一手数据信息。而这是车企可以延续4S店经销模式的基础，因为这样可以树立渠道信心，让渠道感受到“不抛弃、不放弃”。所以，车企自建O2O平台的最大动机短期来看是让实体4S店有依存感，长期来看是抓取信息，为大数据云计算搭建基础平台。
 

　　四、大型汽车经销商集团自建平台。

　　此种类型以2013年11月10日上线的庞大集团电子商城为例，现在有种趋势就是“谈商业模式必谈电子商务，谈电子商务必谈‘双11’”，连庞大O2O的上线都要沾光“双11”，并号称是“全国第一家销售汽车流通汽车的电子商城”，但网页风格与频道设置不敢恭维，页面友好程度还不如10年前的主流垂直网站。那么，问题来了——庞大为何如此费心自建电商平台?
 

　　对于一家品牌涵盖近百种的全国第三大汽贸集团，庞大的整车梦想一直没有丢弃，从与北汽、青年争抢萨博，到入股斯巴鲁(中国)，再到自己运营整车改装品牌威霆、唯雅诺，庞大对上游整车环节始终有不舍的情结。但是正如上市公司庞大集团(601258)在申请上市时的身份是汽车经销商，庞大真正的核心能力还是在于汽车流通领域的渠道深耕与营销升级。
 

　　2014年11月17日，庞大集团完成30亿元的定向增发，其中3亿元投入互联网综合服务平台建设。而上汽的车享网首期投资也不过2亿元，由此我们可以看出庞大集团拥抱互联网的决心与力度，也许一个崭新而有吸引力的电商平台很快就会进入我们的视野。
 

　　与同属TOP5的几家汽贸公司相比，庞大最耐不住寂寞，也最喜欢折腾，但其实庞大在不少二、三线城市都在收缩，而仅仅8000万元就打包卖掉5家阿斯顿马丁4S店的做法也让人感叹高处不胜寒。所以，庞大必须要自保自救，O2O恰逢其时地成了他们的稻草。
 

　　从这个角度讲，以庞大为代表的汽贸集团自建电商平台的最大动机在于摆脱4S店困局，与其他平台抢流量，以增值服务提高销售黏性，从而在汽车后市场领域保有竞争力。
 

　　五、经销商集团与电商合作建立O2O平台。

　　这样的例子很多，但更多是在二手车领域，比如易车、优信拍与庞大、联拓成立二手车合资公司，车易拍与10家汽贸集团(长久、运通等)成立易置换联盟，广汇与阿里在二手车方面的合作等。
 

　　有个问题很有意思——这十几家公司大多是汽车经销商集团前20强，他们的整车销售板块为什么不选择与线上平台合作，而是选择把二手车业务拿出来借力呢?这也反映出他们的动机所在。
 

　　我们预测到2020年中国的二手车交易规模将比2013年增长15—17倍，从而改变目前中国二手车交易量仅为新车增量的23%的局面，而日本的比例为150%，美国的比例为350%，也就是发达汽车国家的老百姓没事换车玩，开上半年再置换甚至可能还有赚头。但是在中国，二手车领域存在严重的信息不对称，想卖的找不到买家，想买的找不到卖主，这就促成了“线上信息发布+线下集中拍卖”的二手车交易格局。
 

　　而这些汽贸集团有丰富的二手车线下资源，但是分散在各地无法形成规模，单店与单店之间也很难互通互联，更不容易打造自己的二手车品牌(不少汽车企业8年前就在推出二手车品牌，但与汽贸集团无关)，这就需要借力电子商务，而省去了自建平台的成本并降低了运营风险。
 

　　我们发现除了最爱折腾的庞大集团同时在新车和二手车电商平台发力外，其他汽贸集团暂时还没有在新车领域自建平台的信息(或者发布时机还不成熟)。所以我们判断他们率先选择在二手车领域开展O2O合作的最大动机在于吸纳平台技术和运营经验，为可能的后续自建做储备。
 

        随着社会的发展，汽车02O趋势锐不可挡，但是，我们也可以理性的看到，并不是所有的汽车行业在O2O路上走的那么顺利，预计汽车O2O行业可能很快也会出现一个烧钱高峰期，预计能够最终笑到最后的也就那么三五家。