共享单车竞争进入下半场，摩拜单车技术被超越

　　2017年7月28日hi商学院最新消息，hi商记者解决共享单车的乱停放挤占道路、实施规范化管理成为当务之急，而电子围栏技术则被视为解决这一问题的最佳方案。

　　过去一年，爆红的共享单车行业一直围绕着比拼运营模式、融资能力、市场规模化进行着激烈角逐，但随着资本注入加剧、领跑企业不断进化，共享单车竞争也开始进入下半场。

　　下半场的一大特征是，行业“马太效应”不断凸显，目前已呈现出ofo小黄车第一，摩拜单车紧随其后的市场格局。易观发布的2017年6月数据显示，ofo月度活跃用户增至4073万，摩拜月度活跃用户增至3548万。而ofo的增长速度是摩拜的1.6倍。

　　而艾瑞、极光、猎豹、Trustdata、Questmobile等机构数据一致显示，ofo、摩拜已经成为绝对领先行业的第一和第二名，其他竞争者难以追赶。而在不断的竞争中，两家公司也在产品趋同。随着ofo推出更换智能锁，摩拜引以为傲的最后一个壁垒—技术实力也被ofo全面超越。

　　ofo结盟华为、电信，物联网智能锁时代来临

　　早在今年2月，ofo宣布与华为、中国电信达成全面合作，三方将基于全球领先的NB-IoT标准合作开发新型共享单车解决方案。在此次三方合作中，ofo负责智能锁设备开发，中国电信负责提供NB-IoT物联网的商用网络、华为负责芯片方面的服务，三家企业相辅相成。

　　在仅仅过了5个月之后，7月13日，ofo与华为、中国电信共同宣布，三家联合研发的全球首款NB-IoT物联网智能锁全面启动商用。这标志着ofo在智能锁方面完成了关键性的技术升级，补足了产品环节唯一的短板。物联网智能锁也彻底打消了外界对机械锁的疑虑，同时在技术、用户体验等方面超越了普通的智能锁。

　　基于稳定高效的NB-IoT共享单车解决方案，物联网智能锁的解锁速度要远快于以往2G产品，实现车辆“秒解”并可通过数据传输实现“随机密码”。另外，NB-IoT网络信号无死角，即使单车被停在地下车库等信号难以覆盖的场景，也可轻松解锁。其次是可以连接更多设备，NB-IoT技术比传统移动通信网络连接能力高出100倍以上，且具有极低的功耗。

　　为什么是ofo率先实现了NB-IoT物联网智能锁呢?正所谓“一个好汉三个帮”，在国内物联网领域，中国电信已经布局多年，聚焦于人、车、路、环境这四大交通主体，并在全国率先铺设完成了NB-IoT商用网络，而华为则是全球唯一一个具备物联网芯片量产能力的企业。

　　反观摩拜，其宣称的与爱立信、高通研发的新型智能锁至今没有进入量产阶段。由此看来，凭借得力伙伴的加持，ofo不仅在NB-IoT技术上抢占了先机，后续也将依靠共享单车行业第一的产能优势，全面推广物联网智能锁在行业的应用。长远来看，NB-IoT解决方案也为共享单车行业实现车、设备、物联网的强链接带来更多的可能。

　　电子围栏技术，共享单车的又一大考

　　事实上，随着近年来共享单车数量的快速增长，一方面极大地便利了居民的出行生活，另一方面共享单车的管理又成为各地政府最为关注的问题。解决共享单车的乱停放挤占道路、实施规范化管理成为当务之急，而电子围栏技术则被视为解决这一问题的最佳方案。

　　根据腾讯创业报道，共享单车电子围栏已经出现了两种形式，一种是由政府统一规划的“公共电子围栏”，另一种是有共享单车企业自行设置的独立电子围栏，但在实际落地过程中，两种电子围栏也有重合的可能，例如崇文门地铁站C口附近的一处“公共电子围栏”，同时也是ofo的电子围栏。两种电子围栏设置目的都在于限制停车位置，共享单车通过一定的定位技术识别用户是否将车停放在指定区域内，从而对用户进行奖励或惩罚。

　　“电子围栏原理看上去不复杂，但真正的难点在于克服定位精度上的、软件和数据接口规范上的种种难题。此外，开展运营的企业还需要满足技术、资金监管等报备条件。同时达到这些条件，并不是一件容易的事。”有关专家表示。

　　在北京，电子围栏试点由北京市经信委、通州区政府等部门共同组织开展，通州则是首个采取强制方式的城区——拒不接入电子围栏系统的共享单车企业未来都将被强制退出通州。

　　ofo和北京经信委已经联合开发出了全国首个电子围栏技术，并在北京通州试点，而目前其他共享单车技术上都还达不到。虽然现在还不是特别精准，但ofo已经成为目前唯一一个可以达到电子围栏政策准入门槛的企业。

　　根据人民网调查显示，在通州，目前采取的是基于卫星定位技术的电子围栏系统;在朝阳区的试点，采用的是基于短距离无线通信技术的电子围栏。东城区更是兼容并蓄，同时采用了这两种电子围栏，还引入了摩拜方面设计安装的第三种基于蓝牙的智能电子围栏。

　　从一些方面来看，摩拜想推广的感应装置或许并不是围栏电子化的最优解。一方面，蓝牙发射装置需要设备埋于地下才能运行，并且每个设备的监管范围相对狭窄;另一方面，这样一来也容易造成过量占地，未能完全实现电子化管理的初衷，本质上还是“有桩”的思路，并不符合政府对于电子围栏无桩化的发展思路。

　　再回到ofo与摩拜的技术比拼上，在对电子围栏技术要求最为严苛的通州，ofo已经领先摩拜一个身位。在不久的将来，随着政府进一步加强共享单车的规范化发展，电子围栏技术的普及势在必行，共享单车企业们亟需在相关技术标准上与政府管理的要求保持统一，否则很有可能出现被有关区域赶出去的尴尬局面。

　　写在最后

　　摩拜单车市场份额被ofo逐步拉开差距，目前很多行业机构的数据报告都证实了这一点。在共享单车这一优质赛道，ofo已经成为投资者眼中的香饽饽，这也是ofo持续吸引阿里巴巴、滴滴等业内巨头进行投资的根本原因。

　　在ofo尚未全面推行物联网智能锁之前，摩拜之于ofo还有产品技术上的优势，而现在这一优势不复存在。再过一段时间，恐怕没有人再会争论摩拜和ofo的智能锁到底是不是双向，因为现在的智能锁全都比不上最新的NB-IoT，技术升级的意义最终要回归到用户体验本身。对于共享单车下半场而言，电子围栏技术将会成为新的大考，随着政府对于共享单车规范化管理的明确，企业只有更好的修炼内功，才能在未来竞争中打开新的天地。